第17章 风帆（1 / 2）

还发现现在的船帆竟然没有帆布材质，小张的帆使用棉布麻布，大张的帆使用棉布、麻布、棕叶、竹条、竹篾、檩条等材料制造而成。

植物叶子与茎杆的成本虽低，但不如帆布结实耐用。

还有何易咏与文明资料库里的硬帆对比，发现中式硬帆重量比西式软帆重很多，桅杆和帆椼上没有高效支撑位与力量分散位。

所以桅杆必须粗壮，不能太高，帆不能升的太高，风帆面积不够大。

否则桅杆无法承受更大面积风帆带来的巨大风力，容易断裂，帆升的越高，对桅杆结实度的考验越大。

高处的风力才更大，风帆升不到高处，借不到更有效的风力，船航速自然慢。

这时期的中式硬帆船航速一般只有3-4节，西式软帆船航速一般有3-6节。

风帆是主要动力来源，风帆面积越大，船航速自然越快。

桅杆粗壮，重量就重，硬帆有檩条竹条，重量更重，导致重心偏高，载货量下降。

载货量下降，意味着承载能力少，作为军舰的话装不了太多火炮，海战能力差。

西式软帆现在应该只存在于少数张风帆的时代，即一根桅杆上只有一张至三张软帆，还是比较落后的。

西式软帆受风时风帆是鼓胀起来的形状，更容易“存”住风，“吃”下风，中式硬帆是平板形状，吃风后鼓胀弧度小，风吹过来容易“滑走”，“吃”下的风量少。

还有中式硬帆的中小型船很好操控，也只需少量操帆手控帆，控帆速度也更快，但如果船特别大，帆特别大的话，中式硬帆极其沉重，需要很多人才能升起来降下来。

西式软帆重量轻，有多层横椼作为支撑点支撑多层风帆的话，有利于分散桅杆压力，重量不是特别重，桅杆可以高一些，细一些，轻一些。

比如大概数据，100米长的福船，桅杆最高只有40米，单根桅杆重10吨以上，100米长的飞剪船，桅杆最高可以有60米，单根桅杆重8吨。

远洋方面中式硬帆的船航速慢，但可借的风向角度大，能借到绝大部分角度风力，在大多数风向条件下也能航行，逆风也能航行，持续航行能力好。

西式软帆风帆总面积可以更大，能兜住风，航速快，能借到风的角度小很多，逆风航行能力差，持续航行能力差，除非将纵帆合理利用起来。

中式硬帆有多根檩条支撑，风帆破了后也只会被风撕扯破那一层檩条的帆面，破破烂烂的帆仍然可以提供一些动力。

西式软帆中间没有支撑，风帆破了后很容易被风撕扯的更大，整张帆全被撕扯烂，失去动力。

所以中式硬帆更适合排水量500吨以下的中小型风帆动力船只，不适合排水量太大的船只。

所以大型福船宝船上的桅杆数量很多，不是布置在纵向中轴线上，桅杆高度也少，错乱布置更多根桅杆以增加风帆面积，用数量弥补质量，以实现大船正常航行。

刚好中小型中式硬帆动力的船只，需要的船员数量少，载货量少，装不了太多补给，船员少消耗的补给就少，不容易生病死人。

操控西式软帆需要大量操帆手，船小的话载货量少，装载的补给更少，大量船员很快消耗完补给，大航海时代的探索海洋时代补给点很少，不及时补给的话很容易大量生病死人。